Większość przewoźników wycenia kurs tak samo: stawka za kilometr z doświadczenia, zaokrąglona do tego, co klient zaakceptuje. Działa, dopóki nie przestaje — nowy kraj na trasie, cięższa ciężarówka, dodatkowy dzień kierowcy — i marża po cichu znika. Rozwiązaniem nie jest lepsze zgadywanie, tylko krótki, powtarzalny rachunek.
Pięć kosztów każdego kursu
1. Paliwo
Długość prawdziwej trasy × spalanie ciężarówki na 100 km × cena diesla. Licz trasę, którą ciężarówka naprawdę może przejechać, a nie najkrótszą trasę samochodu osobowego — trasy dla ciężarówek omijają niskie wiadukty, ograniczenia tonażu i centra miast i często są dłuższe. Jeśli część trasy biegnie za granicą, cena litra jest tam inna.
2. Opłaty drogowe — w każdym kraju, dla każdej ciężarówki
Tu szacunki mylą się najczęściej. Każdy kraj nalicza inaczej: za kilometr, za okres (winieta) albo na bramkach, i prawie zawsze według masy, liczby osi i klasy Euro pojazdu. Ciężarówka Euro 6 i Euro 5 na tej samej drodze mogą zapłacić wyraźnie różne kwoty. Średnia na kilometr to wszystko ukrywa.
3. Kierowca
Policz dni, które kurs naprawdę zajmuje — z limitami czasu jazdy i odpoczynkami — i pomnóż przez dzienną stawkę kierowcy (plus diety). Kurs „na dzień z hakiem” to dwa dni wynagrodzenia.
4. Serwis i zużycie
Opony, serwis, naprawy i amortyzacja, wyrażone na kilometr. Wielu przewoźników stosuje stałą stawkę za km dla całej floty — lepiej niż ją pominąć.
5. Koszty ogólne
Ubezpieczenia, biuro, telefony, księgowość, nieprzewidziane. Najprostszy uczciwy sposób to procent od ceny, którą bierzesz.
Od kosztów do ceny minimalnej
Dodaj paliwo, opłaty, kierowcę i serwis. Koszty ogólne zależą od samej ceny, więc cena minimalna to:
cena minimalna = (paliwo + opłaty + kierowca + serwis) ÷ (1 − % kosztów ogólnych)
Poniżej tej liczby kurs przynosi stratę. Twoja oferta powinna być wyżej — o ile, zależy od rynku, pilności i tego, czy masz ładunek powrotny.
Nie zapominaj o powrocie
Jeśli ciężarówka wraca pusta, puste kilometry należą do tego kursu. Albo wliczasz je w cenę, albo przed przyjęciem zlecenia znajdujesz ładunek powrotny. Szukanie ładunków powrotnych na trasie często daje więcej niż targowanie się o stawkę.
W kilka sekund
Rachunek jest prosty; zebranie liczb już nie — zwłaszcza opłat w każdym kraju dla Twojej ciężarówki. Kalkulator Repatrack PRO liczy je z profilu Twojego pojazdu (masa, osie, klasa Euro, wysokość, spalanie) i Twoich stawek i kończy się ceną minimalną. Zobacz ile kosztuje — plan darmowy zawiera kalkulacje co miesiąc.